Lançamento – Porsche Cayenne S 2011

Por Marcus Lauria (texto e fotos)

Recebi uma ligação de um número desconhecido de São Paulo, imaginei que fosse algum assessor de imprensa de alguma montadora me oferecendo mais um carro para avaliação, fato comum nestes quase dois anos de CarPoint News. Mas como era um número que não estava cadastrado na minha agenda, pensei que seria alguma das muitas montadoras que ainda estou em negociações para emprestar carros para testes. Ao atender o telefone veio a surpresa, realmente era um assessor de imprensa de uma das montadoras, porém da que menos esperava, a Porsche. Do outro lado da linha estava Luiz Alberto Pandini, um cara gente fina que me ligou oferecendo um convite irrecusável, como o próprio descreveu ao telefone, fazer um test-drive de aproximadamente duas horas em um Porsche Cayenne S 2011, convite que automaticamente aceitei, ainda mais vindo de uma das marcas mais desejadas dos admiradores de carros esportivos. O Cayenne 2011 foi apresentado em março deste ano pela Porsche AG para o mundo e as vendas tiveram início no Brasil em junho com as versões S e Turbo, com a versão V6 chegando no final do ano.

No caminho para a concessionária da marca, localizada na Barra da Tijuca, bairro da Zona Oeste do Rio de Janeiro, recebi outro telefonema, era o Pandini dizendo que iria atrasar um pouco , pois estava com outros jornalistas avaliando o carro. Até ai tudo bem, o que são mais 30 minutos para andar em um Cayenne S. Depois de ficar admirando os outros modelos da marca na loja, entre eles um dos cinco Porsche 911 GT2 RS, que já estava vendido pelo preço de R$ 1,5 milhões, ele chegou com o carro para eu fazer a avaliação, para alegria deste humilde jornalista.

Após algumas explicações, peguei a chave e entrei no Cayenne S, o modelo de teste era preto e bem bonito. Dei uma observada em suas linhas, que estão mais atraentes que a primeira geração, lançada em 2002. Chama a atenção, quando observado de lado a linha da cintura alta e as enormes rodas de 18 polegadas, visto de frente os faróis mais afilados e o para-choque com as luzes de LED nas extremidades são os destaques, de traseira a lanterna em forma de bumerangue deixa o modelo ainda mais moderno, mas as formas dividem opiniões em relação a geração anterior que é mais conservadora. A tampa do porta-malas é ornamentado por uma régua cromada em sua base que faz conjunto com o aerofólio traseiro. Já os para-lamas alargados deixam o Cayenne ainda mais robusto e "musculoso".

Após observar as suas linhas externas em detalhes é hora de entrar no SUV alemão e testar as suas aptidões esportivas, mas antes temos que conhecer os seus comandos e saber tudo que temos a nossa disposição em um modelo cheio de tecnologia. Já dentro do veículo me sinto em um verdadeiro esportivo, as características de um autêntico esportivo, o volante chama a atenção de tamanho ideal para uma boa dirigibilidade, que pôde ser comprovada durante todo o test-drive. O painel é típico dos Porsches, com o marcador de rotações ao centro e os instrumentos circulares em volta dele, tudo fácil de visualizar. O bancos elétricos são de fácil manejo, assim como a regulagem do volante, também elétrica deixam o motorista bem à vontade para achar a posição ideal de dirigir. É no console central que estão a maioria dos comandos do carro, que se estendem até a parte dianteira com o seletor de marchas na posição vertical, lá estão os comandos das travas elétricas, abertura do porta-malas elétrico, comando do ar-condicionado digital, controles de tração e suspensão. Além das três opções de modo de condução: normal, confort e sport.

Ainda na parte interna não falta espaço para os ocupantes na parte traseira, os banco revestidos em couro são bem aconchegantes. Com uma boa distância entreeixos, com 40 mm a mais que o modelo anterior, somando 48 mm de comprimento a mais. O banco traseiro pode ser movido 160 milímetros para frente e para trás, que pode ser utilizado para aumentar a sua capacidade de carga e o ângulo do encosto traseiro pode ser ajustado em três posições diferentes. Seu porta-malas suporta 670 litros e pode chegar a 1.780 litros com os bancos rebaixados. O modelo conta com sensor de estacionamento dianteiro e traseiro e com o auxílio de uma câmera no porta-malas que auxilia bastante nas manobras. Além do GPS que pode ser visto no painel de instrumentos pelo motorista e em uma tela no console central pelos passageiros. O Cayenne avaliado pelo CarPoint News estava equipado com um sistema de de iluminação com faróis de xenônio que acompanha o movimento do carro nas curvas (PDLS - Porsche Dynamic Light System) e o LCA (Lane Change Assistant), assistente de mudança de faixa, que monitora as faixas da estrada em ambos os lados do veículo em uma distância de até 70 metros e inclui os pontos cegos para o motorista, onde uma luz de advertência com LEDs se acende no espelho retrovisor externo correspondente, avisando que o outro veículo está a uma distância de 55 metros ou menos.

Agora vamos ao que interessa, como é dirigir esse esportivo “vestido” de SUV. Empurrado por um potente motor V8 de 4.8 litros, o propulsor desenvolve 400 cv de potência, ante os 385 cv do modelo anterior, sempre na faixa dos 6.500 rpm e com torque máximo: 500 Nm a 3.500 rpm. Ao apertar o pé direito no acelerador a potência vem logo ao primeiro toque do pedal, chegando facilmente aos 100 km/h, registrado pela Porsche em 5,9 segundos, em um teste rápido em uma reta atrás do Autódromo de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, o modelo chegou a velocidade de 160 Km//h em pouquíssimo tempo, no local não foi possível passar dessa velocidade, devido ao tráfego de veículos naquela região. Segundo a montadora seu consumo é de 9,5 km/l e sua velocidade máxima é de 258 km/h. O motor trabalha em conjunto com um novo câmbio Tiptronic S de oito marchas, muito bem escalonado, onde quase não se nota trancos nas trocas das marchas que também possui a função Auto Start & Stop e ampla variedade de relações de marcha, gerenciamento térmico no motor, circuito de resfriamento da transmissão, corte variável do motor e construção inteligente de baixo peso.. Equipado com uma suspensão de aço, o Cayenne S gruda nas curvas e deixa o motorista bem à vontade para abusar um pouco da sorte, tudo com a ajuda das enormes rodas de 18 polegadas calçadas com pneus 255/55 R 18. Opcionalmente é oferecido o PASM (suspensão ativa), item que fazia parte do modelo avaliado. Além disso quem adquiri esse item pode receber o PDCC (controle dinâmico de chassis Porsche), que estabiliza o veículo mediante a distribuição dinâmica do balanço. Equipado de série com tração total ativa desenvolvida especialmente para o novo Cayenne 2011 o modelo possui ainda o PTV Plus (distribuidor de torque), que atua diretamente nos freios das rodas traseiras de maneira transversal, de acordo com as necessidades em cada curva. O Cayenne S 2011 parte de R$ 379.000.

FICHA TÉCNICA:

Motor: V8, com bloco e cabeçotes de alumínio; quatro comando de válvulas no cabeçote; quatro válvulas por cilindro; ajuste infinito e contínuo dos comandos de admissão e exaustão (VarioCam Plus); regulagem hidráulica das válvulas; alimentação por tubo de reverberação e coletor de admissão com dois níveis de ajuste; injeção direta de gasolina; lubrificação integrada com cárter seco; quantidade de óleo de motor: 10,55 litros; dois catalisadores trifásicos com duas sondas lambda cada um, para cada fileira de cilindros; sistema de ignição eletrônica com 8 bobinas individuais; gerenciamento térmico dos circuitos de refrigeração do motor e do câmbio; corte variável em desaceleração; função automática de partida e parada (Start & Stop).

Transmissão: Motor e câmbio acoplados, formando uma única unidade; tração ativa nas quatro rodas, com embreagem multidiscos mapeada eletronicamente; câmbio Tiptronic S com 8 marchas.

Suspensões/Rodas/Pneus: Eixo dianteiro: braços duplos transversais de alumínio; braços de suspensão com molas de aço e amortecedores hidráulicos montados internamente, com dois tubos de gás pressurizado. Eixo traseiro: eixo multibraço com braço transversal inferior, dois braços superiores individuais e barra de acoplamento; braços de suspensão com molas de aço e amortecedores hidráulicos montados internamente, com dois tubos de gás pressurizado. Dianteiros e traseiros: 8 J x 18, pneus 255/55 R 18

Freios: sistema de freios de duplo circuito com distribuição por eixo. Dianteiros: seis pinças monobloco de alumínio, discos ventilados com 360 mm de diâmetro e 36 mm de espessura. Traseiros: quatro pinças monobloco de alumínio, discos ventilados com 330 mm de diâmetro e 28 mm de espessura. PSM (Porsche Stability Management, gerenciamento de estabilidade Porsche); servofreno a vácuo; assistente de frenagem; freio de estacionamento elétrico.

Dimensões e pesos:
Peso: 2.065 kg (norma DIN)
Peso máximo autorizado: 2.840 kg
Carga máxima rebocável: 3.500 kg
Carga máxima sobre o teto: 100 kg

Comprimento: 4.846 mm
Largura: 1.939 mm
Altura: 1.705 mm
Distância entreeixos: 2.895 mm
Bitola dianteira: 1.655 mm
Bitola traseira: 1.669 mm

Capacidade do porta-malas: de 670 a 1.780 litros
Tanque de combustível: 85 litros

Desempenho, consumo e emissões
Velocidade máxima: 258 km/h
Aceleração
0 a 100 km/h: 5,9 s
0 a 160 km/h: 13,9 s
0 a 1.000 m: 25,5 s

Consumo (novo ciclo europeu)
Cidade: 6,8 km/l
Estrada: 12,1 km/l
Misto: 9,5 km/l

Preço: a partir de R$ 379.000.