Avaliação - Renault Symbol Privilège 1.6 16V 2009

Por Marcus Lauria (texto e fotos)

Antes de começar a escrever sobre o Renault Symbol, gostaria de agradecer aos amigos, aos leitores e aos colaboradores do blog CPN que sempre estão prestigiando o nosso conteúdo e por consequencia ter muitas visualizações diárias, com uma média de 170 visitas. E também a Renault do Brasil, através dos Assessores de Imprensa Luiz Arthur e Thiago Trevizan, por serem os primeiros a acreditar no potencial do blog e oferecer o Symbol para a primeira avaliação oficial CarPoint News.

Aproveito para explicar como serão realizado os testes feitos pelo blog. Os veículos vão ficar comigo durante uma semana e nesse tempo vou testá-los de acordo com as características de cada um que estiver em minha posse nesse período. Seja no trânsito ou nas estradas de acordo com a disponibilidade de tempo.

No caso de um veículo off-road vou tentar levá-lo a uma estrada de terra para sentir seu comportamento em terrenos acidentados. As fotos também serão feitas por mim, em um primeiro momento vou usar as medições de fábrica, mas em breve eu mesmo as farei. Espero que gotem do meu primeiro teste e curtam o texto. Estou aceitando críticas e sujestões dos leitores e amigos, vou tentar ser o mais objetivo possível. Boa leitura.

Na última quarta-feira, dia 15 de julho, o presidente mundial da Renault-Nissan, Carlos Ghosn, afirmou que a montadora pretende dobrar para 10% a participação que possui no mercado brasileiro, com o desenvolvimento de veículos mais adaptados ao perfil do consumidor nacional.

Atualmente, o grupo tem cerca de 5% de participação de mercado no país. "O próximo passo é chegar a 10% para sermos visíveis e competitivos", disse Ghosn, sem estipular prazos. "A Renault-Nissan é a primeira no México, com fatia de 20%, e tem 5% no Brasil. Não tem razão fundamental para isso", afirmou Ghosn a jornalistas após o evento na Câmara de Comércio Brasil-França. O próximo passo deve ser mesmo investir mas no país a curto prazo. "A oferta (atual dos produtos da Renault-Nissan) é incompatível com uma participação de 10% a 20%. Temos que modificar a nossa oferta com carros de diferentes tipos, para diferentes consumidores", acrescentou. Essas declarações ficam evidentes que a Renault pretende investir forte no Brasil e no Mercosul. E o Symbol faz parte dessa investida da montadora em nosso país.

Produzido em Córdoba, na Argentina, o Renault Symbol está no mercado desde março deste ano, para substituir seu "irmão", o Clio sedan, do qual utiliza a mesma plataforma, inclusive diversas semelhanças, como espaço interno e o motor 1.6 litros, de 16 válvulas, acoplado ao câmbio manual de cinco marchas. O Symbol faz parte da categoria de compacto premium do mercado, o sedan mede 4,26 metros de comprimento (sete centímetros a mais que o seu antecessor - Clio Sedan), e possui características que disfarçam bem a sua aparência comparado ao Clio. 

O novo sedan da Renault chegou para se reposicionar no mercado e melhorar a imagem de um carro que já estava com as suas vendas despencando gradativamente. Essas mudanças vieram para colocar um sedan com mais presença e de uma categoria acima do Logan que apesar de ser maior e mais robusto não possui os recursos que o Symbol oferece. O Symbol ocupará o espaço entre os modelos Logan (R$ 28 mil) e Mégane (R$ 52 mil a R$ 70 mil).

Analizando o sedan da Renault podemos observar que o seu visual é bem chamativo, mas não agrada a todos, o que não impediu de receber muitos olhares pelas ruas da cidade do Rio de Janeiro e Niterói, por onde eu andei com o carro. Ou mesmo quando estava simplesmente estacionado. Na dianteira, o destaque fica por conta dos grandes faróis que avançam sobre parte do capô do motor e dos pára-lamas do veículo. Já a grade frontal é formada por filetes horizontais na cor preta, com destaque para a logomarca da Renault e um largo friso cromado, que se integra ao capô.

Os faróis de neblina estão posicionados abaixo do pára-choque, onde está também uma ampla entrada de ar. De lado o Renault Symbol mantém algumas características do formato do seu antecessor, o Clio Sedan. Um longo vinco na “linha de cintura” liga os faróis na dianteira às lanternas traseiras. A coluna traseira (“C”) abriga uma janela de formato triangular; e a coluna “B” tem acabamento na cor preta. Em todas as versões de acabamento, os pára-choques são pintados na mesma cor da carroceria. Já no modelo testado, o topo de linha, Privilège, os retrovisores também são pintados no mesmo tom da carroceria e as maçanetas são cromadas. Ainda na lateral pode-se obeservar as luzes indicativas de direção com formato trapezoidal instaladas nos pára-lamas dianteiros.

O interior mantém as característica dos carros da marca. Ao entrar no Symbol nota-se o bonito painel de instrumentos em dois tons - mais claro na parte inferior - que tem luzes na cor âmbar. O volante revestido em couro, um pouco grande, atrapalha nas manobras mas oferece uma boa apunhadura no trânsito e na estrada. O conforto para o motorista e o passageiro são excelentes, o banco acomoda bem e não cansa em viagens longas. Com as opções de regulagem de altura do banco do motorista e da coluna de direção fica fácil arranjar uma boa posição de dirigir. Para quem vai atrás fica o incômodo do teto baixo, que para uma pessoa de estatura alta pode esbarrar a cabeça no teto.

Os plásticos possuem um visual moderno, mas são duros e não muito agradáveis ao toque. Nas laterais das portas, no modelo avaliado Privilège os botões dos vidros elétricos são de fácil manuseio, porém o botões para acionar os vidros traseiros para quem vai à frente fica um pouco complicado, pois tira-se um pouco da atenção ao ter que procurá-los entre os bancos. De resto o painel é de fácil visualização, os botões do pisca-alerta são fáceis de achar, assim como os do ar-condicionado digital de excelente qualidade. Só me incomodou o barulho parecido com um grilo que surge quando se acionam as setas indicadoras de direção.

Por dentro ainda é fácil encontrar outros itens funcionais como porta-copos, instalados logo à frente da alavanca de câmbio, e bolsas atrás do encosto dos bancos dianteiros. No porta-malas de 506 litros, tem espaço suficiente para acomodar a bagagem de cinco ocupantes, no caso de uma viagem mais longa.

Na parte traseira destacam-se as lanternas integradas à lateral do veículo e ao pára-choque traseiro. Ainda na tampa do porta-malas foi aplicado uma faixa cromada que tenta passar um ar mais luxuoso ao Symbol. No centro da tampa, está o símbolo da Renault e, logo abaixo, a inscrição “SYMBOL”, em letras estilizadas, na cor prata.

Para empurrar o Symbol Privilège a Renault optou pelo motor 1.6 16V Hi-Flex. O propulsor pode ser abastecido com gasolina pura (E0); gasolina (E22), que leva álcool em sua composição; e o próprio álcool (E100) e desenvolve 110 cv de potência (5.750 rpm) e 15,2 kgfm de torque máximo (3.750 rpm). Com álcool, são 115 cv (5.750 rpm) e 16 kgfm (3.750 rpm). Segundo dados da montadora, quando abastecido com gasolina, o Renault Symbol vai de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e em 9,9 segundos com álcool. A velocidade máxima é de, respectivamente, 186 km/h e 187 km/h. A potência é sentida tanto no trânsito pesado, como na estrada. Não falta disposição para o Symbol enfrentar uma longa viagem ou mesmo um trânsito pesado.

O câmbio mecânico de cinco marchas possui engates precisos, porém duro e com trancos o que deixa o motorista um pouco incomodado nas trocas de marcha, mas com o tempo nos acostumamos. A suspensão é independente na dianteira, do tipo McPherson, enquanto na traseira, o conjunto é semi-independente, com eixo de torção. Faz conjunto com amortecedores hidráulicos telescópicos e as molas helicoidais e transmitem segurança nas curvas e em manobras mais bruscas.

O sistema e bem macio e confortável nas ruas, não transmite insegurança e os buracos lunares de nossas ruas quase não são sentidos dentro da cabine. Para segurar o sedan foram instalados freios disco (ventilado) na dianteira e a tambor na traseira. Opcionalmente, todas as versões de acabamento do Renault Symbol podem vir equipadas com ABS que era o caso do modelo testado e que pude comprocar a sua eficiência várias vezes.

O Renault Symbol 1.6 16V possui duas versões de acabamento: Expression e Privilège, ambas recheadas de itens de série. Como por exemplo ar-condicionado, direção hidráulica e vidros elétricos dianteiros e airbag duplo de série em todas as versões de acabamento. E também volante e banco do motorista com regulagem de altura, sistema CAR - que garante o travamento automático das portas quando o carro atinge 6 km/h -, brake light, bolsas do tipo canguru atrás dos bancos dianteiros, alarme perimétrico e desembaçador de vidro traseiro.

A versão testada Privilège conta ainda como itens de série como ar-condicionado digital, computador de bordo, retrovisor externo com regulagem elétrica e banco com revestimento em veludo. Também faróis de neblina e rodas de liga leve de 15 polegadas, calçadas com pneus 185/55. A garantia é de 3 anos. No mercado nacional, seus principais concorrentes são Volkswagen Polo Sedan 1.6 litros (R$ 43.310), Peugeot 207 Passion (R$ 44.800) e as versões mais completas do Ford Fiesta Sedan (R$ 35.620), além do Fiat Siena 1.4 litros (R$ 37.206). Todos fazem parte da mesma faixa de preço do Renault Symbol Privilège (R$ 44.490) e possuem características parecidas com o modelo francês. Enquanto o Expression 1.6 16V Hi-Flex sai a R$ 41.190.

*FICHA TÉCNICA:

Carroceria sedan, monobloco, 3 volumes, 4 portas, 5 passageiros

Motor K4M Hi-Flex - Quatro tempos, bicombustível (álcool e/ou gasolina), quatro cilindros em linha, 16 válvulas e refrigeração por circuito de água sob pressão

Tração Dianteira

Cilindrada 1.598 cm³

Diâmetro x curso 79,5 mm x 80,5 mm

Taxa de compressão 10:1

Potência máxima (ISO/ABNT) 110 cv (gasolina) @ 5.750 rpm / 115 cv (álcool) @ 5.750 rpm

Torque máximo 15,2 mkgf (gasolina) @ 3.750 rpm / 16 mkgf (álcool) @ 3.750 rpm

Alimentação Injeção Eletrônica Multiponto Seqüencial

Rodas liga leve

Pneus 185/55 R15

Suspensão dianteira:

Tipo McPherson, triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos com molas helicoidais

Suspensão traseira:

Rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com barra estabilizadora.

Freios Duplo circuito "X", discos ventilados dianteiros e tambores traseiros

Direção Hidráulica Câmbio Mecânico, 5 velocidades

Relações de marcha

1ª......................3,36:1

2ª......................1,86:1

3ª......................1,32:1

4ª......................1,03:1

5ª......................0,82:1

Ré.....................3,55:1

Diferencial.........4,07:1

Tanque de combustível 50 litros

Porta-malas (dm3) 506

Peso (em ordem de marcha) 1.045 kg

Entre eixos 2.473 mm

Comprimento 4.261 mm

Altura 1.439 mm

Largura / Largura com retrovisores 1.672 mm / 1.925 mm

Aceleração 0 a 100 km/h 10,1 s (gasolina) / 9,9 s (álcool)

Velocidade máxima 186 km/h (gasolina) / 187 km/h (álcool)

Combustível Gasolina e/ou Álcool

Cores disponíveis

Sólidas: Branco Glacier e Vermelho Vivo

Metálicas: Prata Étoile, Bege Angorá, Preto Nacré, Azul Crepúsculo, Cinza Acier e Vermelho Fogo

*Dados do fabricante