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Hoje, os SUVs dominaram
o mundo automotivo, em seus variados tamanhos. Com isso, categorias
como minivans, peruas e hatches médios, de públicos fiéis e cativos,
foram suprimidas para dar lugar aos utilitários esportivos. O mesmo
acontece com os sedãs médios. Mas a Nissan não quis nem saber, e na
contramão da moda, lançou em março deste ano, a oitava geração do
Sentra, após hiato de dois anos sem o sedã médio. Diante disso,
Ver-o-Carro o testou, durante quatro dias (de 16 a 20 de novembro), a
versão Advance, de entrada, concedido pela assessoria de comunicação da
marca japonesa. (Agradecimentos aos senhores Alexandre Carvalho e Fagner
Oliveira, da Nissan, pela confiança, e ao Daniel Rienzo, da
concessionária Tropical, pela consultoria na entrega.)
Não
é porque é a versão de entrada que o carro é básico. Muito longe disso.
Para começo de conversa, ar condicionado digital bizona, banco do
motorista com regulagem elétrica e aquecimento, chave presencial, faróis
em LEDs com luzes diurnas e acendimento automático, faróis de neblina
em LED, 6 airbags, rodas de liga-leve aro 17, computador de bordo com
tela de TFT de 7”, partida por botão, modos de condução (Eco e Sport),
piloto automático e câmera de ré integram o rol.
E
tem mais: multimídia de 8” com Android Auto e Apple CarPlay, USB
dianteiro e traseiro, alerta de colisão frontal, assistente de frenagem
automática, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, controles
de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, alerta de
objetos no banco traseiro e alerta de atenção do motorista completam
lista dos itens mandatórios do sedã.
Em
nosso teste, o Nissan Sentra Advance mostrou-se um carro confortável e
recatado, mas ágil. O motor 2.0 de 151 cv/20 kgfm, junto com a
transmissão CVT de oito marchas virtuais, não desapontou, e em circuito
rodoviário, a aproximadamente 1.100 rpm, além de gostoso de dirigir, é
econômico (em uma viagem, fez consumo de 17,6 km/l facilmente, ajudado
pelo modo de condução Eco). Os assentos dotados de tecnologia Zero
Gravity não fazem a condução ser cansativa, e a regulagem elétrica não
traz dificuldade em achar a melhor posição de dirigir.
No
interior do novo Sentra Advance, ninguém passa aperto. Cinco ocupantes
viajam tranquilamente, e os ocupantes traseiros têm a comodidade de ter
uma porta USB para carregar o celular. E em seu porta-malas, cabem bons
466 litros, pouco menos que os 470 do rival e compatriota Toyota
Corolla. O volante revestido de couro de textura macia tem boa
empunhadura e comandos de som. Por onde eu passava, muitos pararam para
olhar para o carro, tamanho encantamento sentiam por seu visual
arrebatador.
Entretanto,
nem tudo são flores. As maiores faltas sentidas no sedã médio ficam por
conta das ausências de saída de ar para o banco traseiro (coisa que a
Toyota corrigiu na linha 2024 do Corolla) e de um freio de
estacionamento por alavanca ou, por que não, por comando eletrônico (o
Sentra usa um pedal). Entre os defeitos vistos no teste, relato a
convivência com o alto-falante da porta do motorista estourado, mas de
fácil conserto a posteriori, e a trava elétrica que abre apenas uma das
portas dianteiras, sendo obrigado, então, a apertar o botão interno de
travamento e destravamento para abrir as demais. Numa eventual vinda da
reestilização estreada no exterior, poderiam corrigir estes vícios.
