Bosch atinge o marco de produção de três milhões sistemas FlexStart no Brasil

 

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Neste ano, a Bosch atingiu a marca de três milhões de sistemas FlexStart® produzidos em seu centro de competência global em sistema Flex Fuel localizado em Campinas. O sistema, lançado há mais de dez anos, veio como uma solução tecnológica para acabar com a necessidade do uso da gasolina durante a partida a frio de veículos Flex Fuel abastecidos com etanol.

A tecnologia, desenvolvida para proporcionar mais conforto ao motorista, dispensa o reservatório auxiliar de gasolina em veículos Flex Fuel e ainda garante mais desempenho e dirigibilidade ao aprimorar a resposta do motor na partida e pós-partida e proporcionar um desempenho maior e sem falhas.

O FlexStart® é um sistema de gerenciamento eletrônico para aquecimento do combustível antes da injeção e permite a partida do motor em baixas temperaturas. Ao eliminar a necessidade de um reservatório, a tecnologia adiciona um distribuidor de combustível com câmaras de aquecimento e aquecedores, unidade de controle de aquecimento e um software com a estratégia de aquecimento na ECU, o que garante o monitoramento das condições do motor e da temperatura ambiente e controla a quantidade de etanol injetado.

Além disso, ainda traz benefícios ambientais através da redução das emissões de poluentes, auxiliando os veículos a alcançarem as regulamentações Proconve L7 e L8.

Fonte: br.bosch.com

 

Bosch apresenta Chamada Automática de Emergência para motocicletas

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 Quando um acidente acontece, cada segundo é crucial. Quanto mais rápido o motociclista receber a assistência, maiores as chances de sobrevivência. Mesmo assim, o risco de morte de um usuário de moto em uma colisão ainda é 20 vezes maior do que para motoristas. Tais números levaram a Bosch a desenvolver o Help Connect, um sistema automático de chamada emergencial conectado à motocicleta que tem o objetivo de diminuir o tempo de resgate da vítima. “O Help Connect é mais um ‘anjo da guarda digital’ do amplo portfólio de sistemas de segurança para motocicletas da Bosch”, afirma Harald Kroeger, membro do conselho de administração da Bosch mundial.

O sistema de chamada emergencial utiliza um algoritmo de colisão instalado na unidade de sensor inercial do veículo para detectar acidentes. Por meio de um aplicativo para smartphone, o Help Connect transmite informações sobre o condutor e o local do acidente para o Centro de Assistência da Bosch e, a partir dali, para os serviços de resgate. Mensagens automáticas deste tipo podem reduzir em até 50% o tempo necessário para que o resgate chegue ao local do acindente. (Fonte: EU project Harmonised eCall European Deployment, I_HeERO).

Aplicativo transmite dados sobre o condutor e o local do acidente durante emergência

O Help Connect baseia-se em informações do Controle de Estabilidade para Motos (MSC) e, mais especificamente, em sua unidade de sensor inercial. Esse sensor mede 100 vezes por segundo a aceleração e a velocidade angular do veículo, ou seja, calcular com precisão a posição atual da motocicleta e o seu ângulo de inclinação. Além disso, o algoritmo de colisão integrado também permite que o dispositivo detecte automaticamente se o motociclista se envolveu em um acidente ou se apenas houve queda ao estacionar a moto. Esta ação não requer uma unidade de controle adicional, o que torna a integração da solução às motocicletas mais simples. Dessa forma, ele se conecta ao aplicativo de emergência Vivatar da Bosch, via Bluetooth, mas não impossibilita que outros aplicativos, como dos fabricantes, também sejam integrados à solução de chamada emergencial.

Bosch celebra 40 anos do ABS

 

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A Bosch, uma líder mundial no fornecimento de tecnologia e serviços, comemora os 40 anos do início da produção em série do Sistema Antibloqueio de Frenagem (ABS). A introdução do primeiro ABS do mundo em carros de passeio foi realizada pela empresa em 1978 e tornou-se um marco na área de segurança ativa. No entanto, as pesquisas da Bosch com foco em prevenir o travamento das rodas começaram muito antes – no início do século 20 – e a primeira patente do sistema foi registrada em 1936.

Evolução e funções adicionais

O trabalho da engenharia da Bosch para simplificar a primeira versão do ABS seguiu ano após ano. Em 1989, o design compacto da unidade de comando eletrônico permitiu que a mesma fosse montada diretamente no modulador hidráulico, o que diminuiu drasticamente o peso total do ABS geração 2E.

Usando novas válvulas solenoides, foram desenvolvidas a geração 5.0, em 1993, e nos anos seguintes as versões 5.3 e 5.7. Os principais benefícios novamente foram a redução de peso e a incorporação de funções adicionais, como a distribuição eletrônica da pressão de frenagem, que substituiu a válvula mecânica de corte da pressão hidráulica, anteriormente presente do eixo traseiro.

Em 2001, a Bosch iniciou a produção da geração 8 do ABS, que foi modificada e melhorada por diversas vezes, possibilitando o surgimento de outras tecnologias, como o Sistema de Controle de Tração (TCS) e Programa de Estabilidade Eletrônica (ESP®). 

Atualmente a tecnologia está na geração 9. Entre os diferenciais em relação à versão anterior estão: o sistema menor e mais leve, além de apresentar maior capacidade de processamento e redução da vibração do pedal no momento da frenagem.

Linha de produção conectada

Os sistemas produzidos pela Bosch em todo o mundo são fabricados com o mesmo padrão de qualidade por meio de uma rede internacional de desenvolvimento e fabricação. 

Bosch, Vodafone e Huawei possibilitam a comunicação entre carros inteligentes

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Imagine a seguinte situação: É sexta à tarde e o tráfego na rodovia A9, próxima à Munique, está congestionado. Outros veículos constantemente cruzam a frente do carro, forçando o motorista a frear bruscamente – ação que pode causar acidentes, tráfego lento e estresse. A telefonia móvel inteligente pode melhorar alguns destes problemas e ajudar a prevenir situações potencialmente perigosas e que podem se tornar ainda mais críticas.

Conhecida como Cellular-V2X (veículo para tudo), a tecnologia permite que carros se comuniquem por meio da telefonia móvel. Desde fevereiro de 2017, a Bosch, Vodafone e Huawei têm testado novas tecnologias de alta performance na rodovia A9, na Bavária, onde os primeiros testes com módulos 5G estão sendo realizados. Pela primeira vez, as empresas estão demonstrando que sistemas de assistência ao condutor, como o Piloto Automático Adaptativo (ACC), também se beneficiam da troca direta e instantânea de informações entre os veículos.

Até agora, o Cellular-V2X tem sido usado como um sistema de alerta em tempo real para mudanças de faixa ou freadas bruscas. O ACC não apenas avisa o motorista, mas também acelera ou freia o carro automaticamente – abrindo caminho para a direção autônoma. Para alcançar o objetivo de um tráfego totalmente conectado, os veículos devem ser “ensinados” a se comunicarem e trocarem dados diretamente, fornecendo informações como, por exemplo, sobre o que está acontecendo em uma intersecção que está fora da vista do motorista, no topo de uma colina, na rodovia ao lado ou até mesmo atrás do próprio condutor.

Bosch comemora 10 anos de produção de freios ABS no Brasil

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A Bosch, uma líder mundial no fornecimento de tecnologia e serviços, comemora 10 anos de produção do Sistema Antibloqueio de Frenagem (ABS) no Brasil. Desde o início de funcionamento da linha, em 2007, foram produzidos mais de seis milhões de unidades do equipamento em território nacional.

Sete anos antes do ABS tornar-se item obrigatório em todos os veículos zero quilômetro no Brasil, a Bosch já reforçava o pioneirismo em oferecer te cnologia s que visam proporcionar mais segurança e conforto aos motoristas brasileiros. De acordo com um estudo realizado pelo lnsurance lnstitute for Highway Safety (llHS), a utilização de freios ABS pode diminuir em até 37% o risco de acidentes fatais, já que impede o travamento das rodas em frenagens bruscas e permite que o motorista tenha total controle do volante e possa desviar de obstáculos.

A Bosch também foi a pioneira na produção do Programa de Estabilidade Eletrônica (ESP®) no mercado nacional. A linha entrou em operação em 2015. A tecnologia ajuda a elevar ainda mais a segurança nas estradas, especialmente em pistas escorregadias, já que o sistema mantém o veículo seguro ao fazer uma curva em alta velocidade ou um desvio de emergência.

O ESP® é um sistema de segurança ativa que ajuda evitar até 80% os acidentes causados por derrapagens. Pesquisas em todo mundo comprovam que o ESP® representa o que há de mais modern o em tec nologia de segurança ativa. Inclusive as Nações Unidas consideram a tecnologia uma das maneiras mais eficientes de reagir contra o crescente número de mortes nas estradas. Por esse motivo, cada vez mais países estão exigindo que os automóveis novos saiam da fábrica com o sistema como equipamento padrão.

Bosch transforma smartphone em chaves do carro

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Para muitos, as seguintes cenas são familiares: na correria da manhã você não consegue encontrar as chaves em lugar algum ou, ainda, em um dia de compras e com as mãos cheias de sacolas, quem nunca desejou destrancar o carro dizendo apenas "abre-te sésamo"? Para colocar um fim em situações como esta, a Bosch transformará o smartphone em chaves de carro. "Com o Perfectly Keyless, nosso sistema digital de acesso ao veículo, o motorista n ão dependerá mais das chaves tradicionais. Este é um ótimo exemplo de mobilidade conectada sem estresse", afirma Harald Kröger, presidente da divisão de Eletrônica Automotiva da Bosch.

O funcionamento desta tecnologia é simples: ao se aproximar do veículo, o smartphone do motorista é identificado pelos sensores de bordo. "Uma vez que a identificação é realizada, o carro destranca sem a necessidade de uma chave física. Da mesma forma, a chave não é necessária para dar partida no carro, nem para trancá-lo após a viagem", diz Kröger.

O dono do veículo pode, inclusive, dar acesso a outros motoristas por meio de um aplicativo, no qual uma chave virtual é enviada pela nuvem para outros smartphones de forma segura contra acessos não autorizados. Isso permitirá que provedores de serviços de compartilhamento de carros e operadores das frotas de veículos gerenciem o acesso e as chaves com flexibilidade.

Viagem livre de chaves e estresse

O Pefectly Keyless da Bosch é uma chave digital. Para usá-la, o motorista faz o download de um aplicativo em seu smartphone, o qual se conecta ao carro e gera uma chave de segurança individual - ela servirá apenas na fechadura digital do respectivo veículo. O sistema se conecta aos sensores de bordo e mede a distância do veículo e do smartphone, para identificar a chave de segurança. Uma vez que esta distância é menor que dois metros, as portas se destrancam e não é mais necessário procurar as chaves.

Ao mesmo tempo, o espelho retrovisor e o assento também são regulados automaticamente, de acordo com as especificações individuais predeterminadas. Além disso, quando o Perfectly Keyless detecta o smartphone dentro do veículo, o motor pode ser ligado apenas apertando o botão de ignição start-stop. Além disso, ao final da viagem, quando o motorista deixa o carro, o sistema continua monitorando o smartphone e, assim que alcança uma distância de do is metros do veículo, ele é automaticamente trancado de forma segura e um aviso é enviado diretamente para o celular do condutor.

Mais segurança: Bosch apresenta novo sistema de assistência ao condutor

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Um ciclista aparece do nada e, de repente, cruza a rodovia. Distraído enquanto procura uma vaga para estacionar, o motorista não tem tempo hábil para evitar o que parece ser um desastre. No entanto, o novo sistema de frenagem automática de emergência da Bosch, com detecção de ciclista, freia o veículo completamente a uma velocidade de até 40 km/h.

Assim que o radar ou o sensor de vídeo do sistema de frenagem automática detecta uma colisão iminente, o iBooster da Bosch inicia o pro cesso de frenagem completa em apenas 190 milissegundos - menos tempo que uma pessoa leva para piscar duas vezes. "Os sistemas de assistência ao condutor são o próximo passo na busca pela direção livre de acidentes", afirma Dr. Dirk Hoheisel, membro da direção mundial da Bosch. "Estes assistentes eletrônicos estão sempre vigilantes e, em casos de emergência, respondem mais rápido do que uma pessoa faria, pois oferecem suporte justamente onde a motorista mais precisa: no trânsito pesado das cidades", explica.

Os sistemas de frenagem automática são muito úteis, especialmente quando se trata de ciclistas e pedestres, os mais vulneráveis no tráfego urbano.

Proteção onde mais se precisa

Na Alemanha, ciclistas estão envolvidos em um quarto de todos os acidentes com lesão corporal. De acordo com o Escritório Federal de Estatísticas da Alemanha, 393 pessoas foram mortas em acidentes deste tipo somente em 2016, que representa cerca de 12% do total de mortes nas estradas do país . Desse número, dois terços envolvem veículos.

Bosch celebra 40 anos da sonda lambda

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A Bosch, uma líder mundial no fornecimento de tecnologias e serviços, foi pioneira no desenvolvimento da sonda lambda, também conhecida como sensor de oxigênio, um componente veicular que completa 40 anos em 2016. Esta invenção teve papel primordial na indústria automotiva no desenvolvimento de carros mais limpos e eficientes. Neste ano comemorativo, a meta da empresa é atingir o marco de mais de 1 bilhão de sondas produzidas em suas plantas.

A sonda lambda, que começou a ser produzida em série pela Bosch em 1976, passou a ser um dos sensores mais importantes do sistema de injeção dos veículos, pois é o único capaz de reconhecer a composição da mistura ar e combustível - gasolina, álcool ou diesel - para controlar a quantidade injetada e garantir uma composição otimizada da mistura. Testes comprovam que uma sonda em bom estado de conservação economiza até 15% no consumo de combustível, melhora o desempenho do motor, além de colaborar com a preservação ambiental, pois atua junto com o catalisador para a emissão de níveis mais baixos de poluentes na atmosfera.

Atualmente, a Bosch fabrica 50 milhões de sondas lambdas por ano que são direcionadas para os mercados original e de reposição. Em 2014, a empresa passou a produzir o componente localmente em sua planta matriz, em Campinas, no interior de São Paulo.

Aplicações

Para o mercado de reposição, a Bosch tem um programa de sonda lambda original, com conectores específicos por montadoras para proporcionar mais agilidade e assertividade no momento da troca. Além disso, os modelos originais atendem 100% dos requisitos dos fabricantes de automóveis.

A empresa também conta com um programa complementar com nove modelos de sondas universais para máxima cobertura do mercado, que foram desenvolvidos considerando os diferentes elementos sensores e potências térmicas de cada marca e modelo de veículos.

Manutenção

A durabilidade deste componente é grande quando o veículo apresenta condições de manutenção favoráveis e quando é abastecido com combustível de qualidade. Contudo, para garantir seu bom funcionamento, a Bosch recomenda a revisão do sistema a cada 30 mil quilômetros, já que sonda lambda defeituosa não informa os dados corretamente a central eletrônica de comando e todo o sistema de injeção eletrônica perde a eficiência.

Fonte: In Press Porter Novelli

Injeção direta Flex Fuel Bosch equipa o primeiro modelo bicombustível da BMW

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Por In Press Porter Novelli
Foto: Marcus Lauria

O know-how e pioneirismo da Bosch no desenvolvimento da tecnologia Flex Fuel está presente também no modelo 320i ActiveFlex da BMW. Além de ser o veículo precursor da marca alemã no universo dos bicombustíveis, este é o primeiro carro equipado com o sistema de injeção direta Flex Fuel Bosch no mercado nacional.

O 320i ActiveFlex é equipado com central eletrônica, além de bomba e injetores de alta pressão fornecidos pela Bosch. A equipe de engenheiros da empresa na Alemanha contou com a experiência de mais de 10 anos em desenvolvimento e aplicação da tecnologia Flex Fuel do time brasileiro. Deste t rabalho em conjunto, foram preparados componentes específicos para serem utilizados com o etanol.

Benefícios da injeção direta

A Injeção Direta, também conhecida com DI (Direct injection), é um sistema que injeta o combustível diretamente na câmara de combustão. Este processo é diferente do que ocorre com o sistema PFI (Port Fuel Injection), presente na maioria dos carros da frota nacional, o qual a injeção do combustível é no coletor de admissão.

A Injeção Direta permite desenvolver motores com menor consumo e melhor desempenho que os tradicionais PFI, especialmente quando associados a um turbo compressor. Isso é possível já essa tecnologia trabalha com pressões que variam entre 40 e 200bar, enquanto que o sistema de injeção no coletor de admissão (PFI) trabalha com uma pressão fixa de combustível definida entre 3,5 e 4,2 bar.

"A Injeção Direta, quando utilizada com a tecnologia flex fuel, ganha mais um benefício, que é o uso do etanol - u m combustível renovável e mais potente que a gasolina", destaca Gerson Fini, vice-presidente da divisão Gasoline System da Robert Bosch América Latina.