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O Laboratório de Emissões Veiculares da Volkswagen do Brasil foi o primeiro
do gênero a ser inaugurado no País, em 1977. Ele foi desenvolvido com o
objetivo de realizar pesquisas com emissões e consumo, além de pesquisas com
combustíveis alternativos, e, posteriormente, com a criação do Proconve
(Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) para atender
os requisitos das leis de emissões.
Hoje, o Laboratório de Emissões da Volkswagen do Brasil, localizado em uma
área de 3.200 metros quadrados na fábrica Anchieta, em São Bernardo do
Campo/SP, realiza em média mais de 10 mil ensaios por ano em suas cinco células
de medição. São cerca de 10 vezes mais quando, há 45 anos, a primeira célula
com dinamômetro, na época tração 4X2 -- depois atualizada, em 2014, para 4X4 --
capaz de realizar ensaios em motores Otto (gasolina, etanol e GLP e diesel). A
equipe é formada por cerca de 40 colaboradores que se revezam em dois turnos de
operação para atender a demanda atual dos veículos da marca e Grupo VW.
“A capacidade de medição, a tecnologia aplicada e a qualidade assegurada do
Laboratório de Emissões Veiculares da Volkswagen são o motivo de orgulho do
papel que desempenhamos aqui. Toda nossa equipe está em constante treinamento e
reciclagem diária. Atuamos para garantir que nossos equipamentos estejam
calibrados e prontos para atender às normas regentes na legislação ambiental
atual”, destaca Matthias Michniacki, vice-presidente de Desenvolvimento do
Produto, Baureihe e Estratégia da Volkswagen do Brasil e Região SAM.
O Laboratório de Emissões da Volkswagen é também certificado na NBR ISO
17025, outorgada pelo INMETRO, norma que atesta a qualidade e a confiabilidade
dos ensaios e resultados obtidos. Isso permite que a empresa possa homologar os
veículos para outros países da América do Sul.
Além dos ensaios recorrentes de desenvolvimento de motores, controle da
produção e homologação do produto, a mais recente atuação do Laboratório de
Emissões foi prover os ensaios necessários para que a Volkswagen atendesse à
fase 7 do Proconve. Na ocasião, foram adquiridos quatro equipamentos para Real
Drive Emission, uma espécie de laboratório móvel instalado na traseira do carro
para coletar os gases e fazer a medição em tempo real rodando na rua.
A partir desse ano, o laboratório está preparado para realizar ensaios em
veículos elétricos e híbridos e vem trabalhando em projetos futuros que devem
cumprir às novas legislações vigentes no País.
Entenda como o Laboratório de Emissões Veiculares funciona
A equipe analisa diariamente os gases de escape de protótipos e de carros de
produção em série. Em suas instalações, são reproduzidas com fidelidade as
condições reais de uso do veículo na cidade e na estrada.
Hoje são cinco células de medição completas para testes, incluindo
dinamômetros de chassi, analisadores de gases, cromatógrafos e computadores de
última geração. Nas horas que antecedem a realização dos ensaios, os veículos
ficam em repouso absoluto em uma área de condicionamento climatizada a uma
temperatura entre 20°C a 30°C.
Completam as dependências do laboratório outras três câmaras SHED (Sealed
Housing for Evaporative Determination), herméticas, para medir os vapores de
combustível provenientes do sistema de combustível (tanque, mangueiras, filtros
etc).
No ensaio de emissões, o veículo aciona um dinamômetro de chassi de uma das
células do laboratório. Por aproximadamente 42 minutos, o teste simula um
trecho de aproximadamente 18 km, que inclui acelerações, frenagens,
desacelerações, além de paradas em marcha lenta(simulando paradas em semáforos
ou congestionamentos).
O dinamômetro de chassi é um equipamento sofisticado que simula/reproduz as
forças/resistência ao deslocamento do veículo em pista.
Com as rodas de tração sobre dois rolos metálicos do equipamento, o motorista
conduz o veículo conforme as instruções de velocidade e de troca de marchas
transmitidas por um vídeo comandado por computador. Cada veículo testado no
dinamômetro passa por três fases distintas: 1-fase fria: motor frio; 2-fase
transiente e 3-fase quente.
Durante o ensaio, é acoplado na tubulação de escape do veículo uma
tubulação, que é ligada ao escapamento do automóvel para captar os gases
provenientes da queima do combustível e, enviando amostras para três balões de
plástico, uma para cada fase do teste.
Após a coleta dos gases os mesmos são analisados por analisadores que foram
ajustados com gases padrões. O resultado, final é apresentado em miligramas por
quilômetro rodado (mg/km).
Durante os ensaios são coletadas amostras que serão analisadas via
cromatografia Liquida e gasosa para determinação da concentração de aldeídos e
etanol não queimado. Para os veículos com injeção direta (TSI) também são
coletados o material particulado exigência legal.
Cronologia
1977 -- Célula I -- dinamômetro 4X4, ensaios em motores Otto e diesel
(atualizada em 2014, antes era 4X2)
1986 -- Inaugurações:
Célula II -- dinamômetro 4X2, ensaios em motores Otto e diesel;
Laboratório Químico (atualizado em 2014);
Câmara Evaporativas - SHED I (Câmara para ensaios de emissões evaporativas).
1987 -- Célula III e IV -- dinamômetro 4X2, ensaios em motores Otto e diesel
(atualizada em 2012);
1990 -- Inaugurações:
Célula V -- dinamômetro 4X2, ensaios em motores Otto e diesel (atualizada em
2013)
Câmara Evaporativas - SHED II
1998 -- Acreditação na norma ISO 17025
2010 -- Câmara Evaporativas - SHED III
2016 -- Expansão da área de condicionamento de veículos
2020 e 2021 -- Implementação de novos equipamentos para atendimento ao PL7
do Proconve:
Aquisição de 4 Sistemas Portáteis de Medição de Emissões - RDE (Real Drive
Emissions);
Atualização da célula II (de 4X2 para 4X4, medição híbrida e elétrica);
Células I, III, IV e V receberam novos equipamentos para medição de material
particulado (MP);
Nova sala de medição de material particulado (MP);
Novas câmaras de emissões evaporativas com ORVR (Onbording Refueling Vapor
Recovery);
Aquisição de equipamentos de filtro de carvão ativado (canister) e novos
cromatógrafos para medição de aldeídos e etanol não queimado.
Fonte: Volkswagen do Brasil
