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Ao final da década de 1970, a BMW Motorrad enfrentou o desafio tecnológico imposto pelas novas e mais rigorosas normas de emissões nos Estados Unidos. Ao invés de encarar esse desafio como uma ameaça, a BMW Motorrad viu nele uma oportunidade para desenvolver uma nova e totalmente inovadora gama de motocicletas de alta tecnologia.
Embora
o tradicional motor boxer bicilíndrico que caracterizava a BMW Motorrad
ainda estivesse em uso, a BMW aproveitou sua experiência em engenharia e
fabricação de motores de quatro cilindros para automóveis e criou algo
novo para suas
motocicletas. A BMW K100 passou a utilizar um motor compacto de 4
cilindros em linha (987 centímetros cúbicos), instalado de forma
longitudinal no chassi de uma nova geração de motocicletas.
O
motor foi instalado horizontalmente, com a cabeça do motor no lado
esquerdo da motocicleta e o virabrequim no lado direito. Essa
configuração permitia o uso de um único conjunto de engrenagens cônicas
para transmitir a potência à roda traseira,
em vez dos dois conjuntos de engrenagens normalmente necessários em
motocicletas com motores similares instalados verticalmente. Isso
reduziu as perdas de potência, o peso e a complexidade, além de manter o
centro de gravidade baixo, melhorando o
desempenho dinâmico.
Primeira motocicleta da BMW com injeção eletrônica de combustível
O motor da BMW K100 também foi o primeiro motor da BMW Motorrad (e um dos primeiros no mundo das motocicletas) a utilizar um sistema de injeção eletrônica de combustível, semelhante ao usado nos motores da segunda geração do BMW Série 3 (E30).
