Avaliação – Citroën C4 Pallas Exclusive 2.0 Flex automático 2010

Por Marcus Lauria (texto e fotos)

Lançado em 2007, o C4 Pallas não sofreu nenhuma alteração significativa desde então. Em 2009, no Salão de Xangai, na China, o sedan da Citroën foi reestilizado, com a dianteira retocada, exibindo linhas mais suaves, idênticas a do C4 hatch europeu e uma traseira de desenho inédito, que lembra a do C5, modelo mais luxuoso da marca francesa. No entanto o modelo 2010, importado da Argentina trás apenas duas novidades na parte interna: o conta-giros que saiu da posição que ficava, sobre a coluna de direção, e passou a fazer parte do painel digital central, como nos monovolumes da linha C4 Picasso e Grand C4 Picasso. Uma outra mudança foi a nova entrada USB para o sistema de som, que fica camuflada por uma tampinha junto ao freio de mão. De resto, tudo igual, nem uma nova roda com um novo desenho a Citroën se preocupou em acrescentar a linha 2010.

Outra novidade é o novo tom de pintura oferecido como opcional, a Gris Cendré, um cinza pérola que tende a ficar marrom dependendo da iluminação. Por fora o C4 Pallas mantém as mesmas linhas conservadoras, como o teto em forma de arco, que continua chamando atenção, suas linhas misturam cantos retos e arredondados, transmitindo uma harmonia ao conjunto da carroceria. A versão avaliada pelo CarPoint News foi a Exclusive completa, com todos os opcionais oferecidos pela montadora. O conforto interno é excelente e achar a posição de dirigir é fácil, o modelo oferece bancos em couro com ajuste elétrico, volante com ajuste de altura e profundidade e retrovisores elétricos. O ar-condicionado digital de duas zonas dá conta do recado e deixa o ambiente interno bem acolhedor. Os materiais do painel e portas são agradáveis ao toque e não existem rebarbas ou qualquer problema nos encaixes das peças plásticas, ponto para a Citroën. Silencioso e espaçoso o C4 Pallas não fica devendo nada aos seus concorrentes.

Equipado com rodas de liga leve aro 16, freios a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento), EBD (distribuição da força de frenagem entre as rodas) e AFU (auxílio à frenagem de emergência), air bags frontais, o C4 Palllas Exclusive transmite muita segurança nas retas, quanto, onde foi sentida uma pequena flutuação na carroceria, apenas em velocidades mais elevadas (acima dos 130 km/h), o sedan se saiu bem nas curvas e em manobras mais bruscas durante o trânsito pesado da cidade. O conjunto da suspensão deixa o carro bem suave diante das imperfeições do solo, mas em ruas muito esburacadas foi sentida uma batida seca nos amortecedores dianteiros, dando a impressão de que o conjunto ia desmontar. As medidas do C4 Pallas são generosas: são 4,77 metros de comprimento, com 2,71 m de entre-eixos e 1,77 na largura, que com a ajuda dos sensores de estacionamento da dianteira e traseira auxiliam nas manobras. Seu porta-malas tem capacidade para 580 litros e acomoda bem as cargas sem aperto e conta com o auxílio de uma rede protetora para manter tudo no lugar.

O C4 Pallas está equipado com o potente motor 2.0 litros 16v Flex que produz 151 cv (a 6.000 giros) e torque de 21,3 kgfm (a 4.000 rpm) com etanol e 143 cv (a 6.000 rpm), com torque de 20,41 kgfm (a 4.000 rpm), auxiliado por um câmbio automático (AL4) de quatro marchas que permite mudanças sequenciais por toques na alavanca, que foram pouco usadas durante a avaliação. O câmbio tem o modo Sport deixam as trocas mais agressivas, porém o consumo fica mais elevado. O C4 Pallas avaliado foi utilizado durante todo o tempo em percurso urbano, com o ar-condicionado ligado o tempo todo, com isso seu consumo ficou em 6,0 km/l abastecido com gasolina comum, permitindo rodar apenas 250 km com o tanque cheio.

O C4 Pallas 2010 tem preço inicial de R$ 58.990 na sua versão de entrada, com câmbio manual, chegando a R$ 63.830 na versão intermediaria, com câmbio automático e custando R$ 69.930 na top de linha Exclusive, com câmbio automático. A versão avaliada era completa e estava equipada com o kit Pack Technologie, que incluem controle de estabilidade ESP e quatro air bags extras ao duplo frontal, faróis de xenônio autodirecional, sensores de estacionamento e de chuva, que aumentam o valor em R$ 5.350, juntando os R$ 950 da pintura metálica o carro sai por R$ 76.230. Seus principais rivais são o Chevrolet Vectra, que custa R$ 58.167, o Toyota Corolla que tem preço inicial de R$ 60.980 e o Honda Civic que sai a R$ 68.160.

FICHA TÉCNICA:

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, flex, 1.997 cm³ de cilindrada
Potência: 143 cv (gasolina) a 151 cv (álcool) a 6.000 rpm
Torque: 20,41 kgfm (gasolina) 21,63 kgfm (álcool) a 4.000 rpm
Câmbio: automático, de quatro velocidades
Suspensão: dianteira independente tipo McPherson, com barra estabilizadora; traseira independente, com travessa deformável e barra estabilizadora
Freios: a disco nas quatro rodas, com ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem) e AFU (auxílio à frenagem de urgência)
Dimensões: 4,77 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,51 m de altura e 2,71 m de entreeixos
Peso: 1.366 kg (manual) e 1.409 (automático)
Tanque: 60 litros
Porta-malas: 580 litros
Preço: R$ 69.930 (preço básico) e R$ 76.230 (modelo avaliado)