SIGA NOSSO INSTAGRAM: https://www.instagram.com/
A recente discussão sobre o aumento do percentual de etanol anidro na gasolina de 30% para 32% (E32), sequência direta da consolidação do E30 na matriz energética brasileira, trouxe de volta à tona uma série de dúvidas e mitos entre os motoristas. O consumo vai aumentar? O motor vai perder potência? Riscos de corrosão e danos a peças são reais? E, acima de tudo: o preço na bomba vai cair?
Para responder a essas questões sem alarmismo, é preciso olhar para a física, a química e a engenharia automotiva que balizam a frota nacional.
Consumo e Potência: o que diz a física dos combustíveis
Matematicamente, é correto afirmar que o etanol possui menor conteúdo energético (poder calorífico) por litro do que a gasolina. Portanto, ao aumentar a proporção de etanol na mistura, reduz-se discretamente a energia disponível por litro de combustível. No entanto, estamos tratando de uma variação de apenas dois pontos percentuais (de 30% para 32%). Não se trata de uma mudança estrutural capaz de provocar um salto perceptível de consumo no dia a dia do condutor.
No que tange à potência, a imensa maioria dos condutores de veículos modernos praticamente não notará diferença. O etanol traz uma propriedade técnica extremamente positiva: uma elevada octanagem. A própria Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) já havia elevado a especificação mínima da gasolina para RON 94 na transição para o E30, aproveitando exatamente esse ganho de octanagem.
Em motores modernos equipados com gerenciamento eletrônico, essa característica favorece uma combustão mais eficiente e proporciona maior resistência à detonação (a chamada "batida de pino"). Em suma: pode existir uma interferência milimétrica no consumo, mas é incorreto associar o aumento do etanol à perda de desempenho.
