Segurança que move você: como a manutenção correta dos pneus pode te proteger no trânsito

 

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No Brasil, a lei exige profundidade mínima de 1,6 mm nos sulcos (CTB, art. 230), mas a segurança real começa a cair antes: aos 3 mm em piso molhado. A DUNLOP Brasil, a marca que inventou o pneu pneumático em 1888 e segue reinventando a forma como o brasileiro se move explica como pressão, sulcos e manutenção preventiva influenciam diretamente a sua segurança no trânsito.

O pneu: o item de segurança mais importante

Quando se fala em segurança no trânsito, é comum pensar em ABS, controle eletrônico de estabilidade e frenagem automática. Esses recursos são avanços importantes, mas dependem de uma condição: pneus em bom estado. É o pneu que transmite à pista as forças de aceleração, frenagem e curva. Se ele não estiver aderindo, nenhuma tecnologia compensa.

A tecnologia embarcada, portanto, deve ser entendida como uma aliada, e não como substituta da manutenção.

Em números: o que você precisa saber

Dado	Valor	Fonte/Base
Profundidade mínima legal do sulco	1,6 mm	CTB, art. 230
Ponto em que a aderência no molhado começa a cair	3 mm	Recomendação DUNLOP
Multa por pneu abaixo do limite	R$ 195,23	Infração grave (CTB)
Pontos na CNH	5 pontos	Infração grave
Consequência imediata	Retenção do veículo	CTB, art. 230
Frequência recomendada de verificação da pressão	Semanal, pneus frios	Orientação DUNLOP

 

Por que verificar a pressão dos pneus regularmente?

A pressão correta garante estabilidade, frenagem, durabilidade e economia de combustível. A recomendação DUNLOP é verificar a pressão semanalmente, sempre com os pneus frios (lembre-se de incluir o estepe na checagem) e seguir os valores indicados pelo fabricante do veículo, encontrados no manual ou nas etiquetas na porta do motorista e na tampa do combustível.

Pressão inadequada provoca desgaste irregular e altera o comportamento do veículo, aumentando o consumo e comprometendo a dirigibilidade.

A partir de quantos milímetros o pneu fica perigoso na chuva?

Não espere chegar a 1,6 mm: na chuva, o risco começa a crescer aos 3 mm. É nesse ponto que a aderência no piso molhado cai de forma perceptível e a capacidade de escoar água se reduz, elevando o risco de aquaplanagem.

Os três patamares:

• Acima de 3 mm: aderência boa e segura, inclusive na chuva. Rodagem tranquila.
• Entre 1,6 mm e 3 mm: dentro da lei, mas com capacidade de escoamento reduzida. Reduza a velocidade no molhado.
• Abaixo de 1,6 mm: pneu careca: risco real de aquaplanagem + infração grave (art. 230 do CTB), com multa de R$ 195,23, 5 pontos na CNH e retenção do veículo até a regularização.

O que é o TWI e como saber se o pneu atingiu o limite de desgaste?

O TWI (Tread Wear Indicator) é o indicador de desgaste da banda de rodagem: pequenas elevações de borracha no fundo dos sulcos. Quando a superfície se desgasta até ficar nivelada com essas elevações, o pneu atingiu a profundidade mínima legal de 1,6 mm e deve ser substituído.

Como verificar em 3 passos:

1. Localize o TWI: procure as marcações "TWI" ou os triângulos na lateral do pneu; eles apontam onde ficam as elevações dentro dos sulcos.
2. Compare com a banda: se a borracha do sulco estiver na mesma altura do indicador, o limite foi atingido.
3. Repita em vários pontos: o desgaste pode ser irregular; meça no sulco interno, central e externo de cada pneu. O menor valor é o que vale.

Dica do especialista: não espere chegar ao TWI. Pneus próximos do limite perdem aderência na chuva e aumentam a distância de frenagem. Trocar antes não é gasto: é investimento em segurança.

Quais sinais indicam que um pneu precisa de avaliação?

Você mesmo pode fazer a primeira checagem: uma inspeção visual rápida já é suficiente para saber se o pneu precisa de avaliação profissional. Não é preciso ser especialista, basta olhar a banda de rodagem e as laterais dos quatro pneus, procurando por:

• Perfurações: pregos, parafusos ou objetos cravados na borracha.
• Bolhas ou "caroços" na lateral do pneu.
• Rachaduras e cortes na superfície.
• Deformações na carcaça.
• Desgaste irregular: um lado mais gasto que o outro ou o centro liso.

Se você notar qualquer um desses itens, o próximo passo é procurar um profissional em uma loja especializada na hora.

Como identificar o envelhecimento dos pneus?

O envelhecimento depende das condições reais de uso, armazenamento e conservação, não apenas do tempo ou da quilometragem. A DUNLOP orienta considerar rachaduras, ressecamento e outros sinais de envelhecimento em toda inspeção, mesmo em pneus com pouca rodagem. Quando em dúvida, um profissional avalia as condições reais do pneu.

Quando o alinhamento, o balanceamento e o rodízio devem ser verificados?

Desgaste irregular, vibrações no volante ou o veículo puxando para um dos lados são sinais de que alinhamento, balanceamento e rodízio precisam de avaliação. A manutenção preventiva preserva o desempenho dos pneus, reduz o consumo de combustível e torna a condução mais segura e previsível.

"A tecnologia embarcada é uma aliada, não uma substituta da manutenção. Enquanto o carro depende dos pneus para transmitir forças à pista, a segurança começa e termina no cuidado com eles." Fabio Torres Klabacher, Gerente de Vendas e Marketing, DUNLOP Brasil

Segurança no trânsito não se resume a seguir regras: exige um veículo bem-preparado, capaz de responder aos comandos do motorista com precisão e confiança. E essa resposta começa onde o carro encontra a pista, nos pneus, o único ponto de contato entre o veículo e o solo. Cuidar da escolha, da pressão e da condição dos sulcos é cuidar de cada quilômetro rodado e de todos que compartilham o caminho. Porque quem tem, anda bem: e andar bem é chegar em segurança, com a confiança de quem sabe que o carro vai responder quando mais importa.

Dunlop Brasil