Novo sistema logístico MWM

MWM INTERNATIONAL reúne fornecedores em workshop sobre inovações em seu sistema logístico.

A empresa MWM Internacional Motores, conhecida por fornecer motores à diesel para a maior parte das montadoras nacionais, realizou em março, workshop com todos os seus fornecedores produtivos nacionais sobre a implantação do projeto Milk Run. Em parceria com a operadora logística Cargolift, teve como objetivo apresentar as inovações do processo que deverá envolver os 160 fornecedores da companhia. Com previsão de finalizar o o sistema em julho deste ano.

Projeto piloto iniciado a seis meses pela MWM, o Milk Run 100% foi criado para dar continuidade ao anterior, que inicialmente foi implantado em seis rotas e 18 fornecedores, onde o sistema de coletas roteirizadas por regiões e por janelas de entrega era realizado através de rotas fixas. Com as inovações, o projeto passa a ser mais dinâmico, com roteirização diária gerada através de um software, onde o operador logístico recebe todas as informações de coleta via EDI (Troca Eletrônica de Dados), imprime as etiquetas de código de barras que autorizam a coleta física, e a MWM Internacional monitora via web em tempo real todas as rotas de coletas.

Segundo o gerente de Planejamento e Logística da MWM Internacional, Carlos Panitz, a atualização do sistema vai proporcionar mais precisão na coleta do material. “A disciplina do Milk Run vai auxiliar a sincronizar as funções de programação de produção e expedição dos fornecedores, além de contribuir para um uso mais otimizado e racional de veículos”, afirma Panitz.

Leilão Italiano

A casa de Maranello vai leiloar no mês de maio, uma das três únicas Ferraris 330 P4 existentes, produzida em 1967. O valor estimado pela montadora italiana é de US$ 15 milhões de dólares (ou quase 12 milhões de Euros).

O chassi de número 0858 que irá a leilão, ganhou o Trofeo Filippo Caracciolo, em Monza, e terminou em terceiro as 24 Horas de Le Mans, ambas em 1967, nas mãos dos pilotos Lorenzo Bandini, Willy Mairesse, Jackie Stewart e Chris Amon. É a primeira vez, em 38 anos que uma Ferrari 330 P4 vai a leilão.

A La Bertone

O famoso estúdio italiano Bertone mostrou no salão do Automóvel de Xangai, no continente Asiático, o conceito Mantide. O modelo é construido sobre a plataforma do Chevrolet Corvette ZR1, só que com carroceria de fibra de carbono. Que resultou em uma redução de 100kg do seu peso total, em relação ao modelo americano.

O estúdio Bertone informou que o Mantide deve chegar as ruas já no próximo ano. Ainda segundo o estúdio o modelo pode acelerar de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e chegar a velocidade máxima de 351 km/h. Nenhuma outra informação foi divulgada pela Bertone, apenas que seu motor será um bloco V8 supercharged LS9, que gera 638 cv de potência máxima.

A toda prova

A BMW apresentou a versão Security Plus do utilitário X5. Com blindagem nível 6, esse é o primeiro modelo da marca Alemã a oferecer esse tipo de blindagem em sua linha de montagem. Com esse nível de blindagem o SUV aguenta até disparos de fuzil Kalashnikov AK-47. O visual externo é mesmo adota em sua última reestilização.

Além de todos os recursos de segurança aplicados no modelo, o X5 oferece câmeras de vigilância, intercomunicador e alarme que fecha as portas e janelas em caso de emergência, além de luzes de emergência. Todos os painéis são de aço de alta performance, incluindo o a parte de baixo do carro. Os pneus podem rodar por até 150 km, mesmo vazios, numa velocidade de 80 km/h.

Para o peso extra, a BMW teve que reforçar a suspensão e melhorar os freios. O motor V8 de 4.8 litros, passa a disponibilizar 355 cv de potência e 48,4 kgfm de torque. Segundo a fabricante alemã, nesta configuração o utilitário acelera de 0 a 100 km/h em 8s2 e atinge 180 km/h de velocidade máxima. O modelo sem a blindagem com o mesmo bloco cumpre a prova de aceleração em 6s2 e chega a 240 km/h.

Ainda foram divulgados pela BMW que os vidros são reforçados com lâminas de policarbonato e a carroçeria possui uma série de materiais à prova de bala. Pontos de junção do carro, como as colunas entre as portas e a moldura dos vidros, têm proteção especial para evitar que projéteis invadam a cabine.

Na onda flex

Nissan Tiida 1.8 16V Flex Fuel 2009

A Nissan apresentou hoje e já começa a vender na segunda semana de Abril, o segundo modelo com a tecnologia flex de sua gama. Trata-se do hatch médio Tiida, como modelo 2009. O motor é o mesmo utilizado no monovolume Linina desde Março, ou seja, um 1.8 16V Flex.

Os preços do hatch começam em R$ 51.890,00 na versão S, com câmbio manual. Para identificar a nova motorização, a Nissan aplicou o nome "Flex Fuel" na tampa traseira. “O modelo produzido no México com tecnologia bi-combustível mostra que a Nissan está focada no desenvolvimento de veículos plenamente adaptados ao mercado brasileiro”, afirma Mário Furtado, gerente de marketing do produto.

As versões oferecidas, S e SL continuam as mesmas desde seu lançamento em 2007. Além das opções de câmbio manual de seis marchas, ou automático de quatro velocidades. Com o propulsor que pode ser abastecido tanto com álcool, quanto gasolina gera 125 CV com o derivado do petróleo, e 126 com combustível vegetal. As médias, segundo o fabricante, ficaram em 11 km/l para o modelo com câmbio manual, utilizando gasolina e 16 km/l na rodovia. Com o câmbio automático, as médias ficaram em 11,4 km/l e 17,1 km/l respectivamente. Já com álcool, o consumo ficou em 7 km/l e 9,6 km/l com transmissão manual e em 6,9 km/l e 10,3 km/l na opção automática.

Preços:

S câmbio manual - R$ 51.890
SL câmbio manual - R$ 56.880
S câmbio automático - R$ 55.790
SL câmbio automático - R$ 60.780

Traje esporte

A Renault resolveu dar um "up" nas vendas um tanto tímidas do Mégane sedan e station wagon. Para isso "vestiu" em traje esporte e com"perfumarias" mais atraentes para os olhares dos clintes da marca. E aproveitar e tentar atrair possíveis compradores das outras montadoras, como Honda, Toyota, Chevrolet etc.

A receita para tentar conquistar os pretendentes já é velha conhecida dos consumidores brasileiros. A maquiagem externa e interna com apelo esportivo. Com esse propósito, a Renault apresentou esse mês a série especial Extreme, limitada a 1.500 unidades (sendo 1.000 do sedan e 500 da Grand Tour). Com esse novo visual, a linha Mégane ficou mais vistosa. O Mégane é oferecido com os motores 1.6 16V Flex (110 cv com gasolina e 115 cv com álcool) e 2.0 16V à gasolina (138 cv), com câmbio manual ou automático. Os motores não sofreram nenhuma alteração, mantendo as suas potências originais.

Ao observar o Mégane Extreme por fora, nota-se o porque do seu nome. A carroçeria é basicamente a mesma do modelo de série, mas com os acessórios que recebeu ficou mais atraente. Na dianteira destacam-se a grade estilo colméia na cor preta, e o pára-choque com desenho imitando o modelo esportivo RS, vendido na França. Além dos faróis de milha já incluído no pacote. Ao circular pelo carro, observa-se os "spoilers" embaixo das portas e os retrovisores na cor cinza metálica. Na traseira a única diferença fica por conta de um discreto aerofólio. E para finalizar, as rodas de 16 polegadas, com pneus 205/55 receberam uma pintura grafite.

Na parte interna, o Mégane teve o mesmo tratamento. Os bancos se destacam com a nova forração e mais envolventes. O volante, em couro, tem detalhes da costura em vermelho transmitindo esportividade ao Mégane. No painel foi aplicado uma capa que imita fibra de carbono, como nos modelos mais requintados como BMW e Audi.

Os valores divulgados pela montadora para a série Extreme começam em R$57.950,00 para a versão de entrada, com motor 1.6 16V flex e R$62.850,00 para a Grand Tour, ambas com câmbio manual. Junto com o novovisual esportivo, a Renault oferece alguns ítens de série bem caprichado. Fazem parte do pacote ar-condicionado, freios ABS, travase vidros elétricos nas quatro portas, direção elétrica, airbag duplo entre outros. A única cor que será oferecida é a preto Nacré (metálica).

Expansão à vista

A Suzuki, que completa seis meses oficialmente no país, teve uma performance com 100% de vendas no mês de março, segundo a própria empresa. Com esse resultado, a marca nipônica pretende extender a sua rede de concessionárias no Brasil, que já estão presentes em 12 Estados. E um total de 19 concessionárias, que em até cinco meses, deve subir para 25.

Suzuki Grand Vitara V6

Otimista, o diretor-presidente da empresa, Alfredo Sestini Filho afirma “A fase mais difícil, que era criar uma estrutura básica e fincar as raízes no País, já está superada. Nosso trabalho agora é olhar para frente e oferecer um serviço cada vez mais completo e diversificado ao mercado”. Ainda segundo a fabricante, a empresa se empenha em trabalhar somente com concessionárias completas; assim, todas possuem showroom de veículos novos, semi-novos e oficina. “As atividades estão cada vez mais intensas. Em abril e maio, nossa rede ganhará unidades em três novas regiões, de modo que as perspectivas ficam cada vez melhores.”, acrescenta Sestini. As novas concession[arias da marca devem ser abertas em São José dos Campos, em São Paulo, Boa Vista, em Roraima, e Itajaí, em Santa Catarina.

Nova linha iluminada

Na nona edição da Automec (Feira Internacional de Autopeças, Equipamentos e Serviços), será apresentado, em primeira mão, o novo farol para o caminhão Iveco Stralis, da fabricante Nino Faróis. Além da sua linha para caminhões leves e os já tradicionais produtos da sua linha de pesados.

A Nino Faróis foi fundada em 1982, e sede em Arujá, na Grande São Paulo, e conta com representantes e distribuidores em todo país. A empresa participou das últimas oito edições da Automec.

Além de seus produtos expostos, estarão em seu estande na Automec, o caminhão que os pilotos da Fórmula Truck, Renato Martins e Felipe Giaffone da RM Competições, utilizam nas corridas da temporada 2009. Na tarde de hoje, terça-feira, os pilotos Renato Martins e Felipe Giaffone estiveram presentes no estande para autógrafos e fotos com os visitantes.

Serviço Automec 2009:

Pavilhão de Exposições do Parque Anhembi

Localização estande Nino Faróis: Rua A - 68

O começo de tudo

Não sei exatamente o dia, e nem a hora, mas me lembro que quando vi a revista na banca de jornal, não pensei muito, e comprei. Eu já gostava muito de automóveis e para dar o "start" na nova paixão, só estava faltando uma revista especializada para aumentar o meu conhecimento e meu interesse sobre o assunto.




Foi quando, aos meus 10 anos de idade, em setembro de 1985, juntei a minha "mesada", fui ao jornaleiro comprar a minha primeira revista de automóveis. Era a Motor 3, n° 63, da Editora Três, que na época custou Cr$ 10.000 (dez mil cruzeiros). A partir daí, me senti mais íntimo dos carros, que tanto gosto até hoje. Desde então comecei a observar as fotos, ler os textos, enfim, fiquei mais íntimo do assunto.



Na capa da minha primeira revista, se destacava o teste da recém lançada, na época, Volkswagen Santana Quantum, talvez seja por isso que gosto tanto desse modelo até hoje. A revista era repleta de entrevistas e testes variados. Nada melhor do que essas informações, para entrar no mundo fascinante dos automóveis. Eu não me lembro o motivo, mas não comprei a edição seguinte, e pulei para a n° 66, de dezembro do mesmo ano.






Na capa dessa edição vinha o teste do jipe Engesa 4, em versão civil. O Engesa era movido a álcool, tinha um motor GM de 4 cilindros, que gera 88 cv, e um câmbio de 5 marchas, tração nas 4 rodas, o jipe seria lançado no ano seguinte, em 25 de novembro de 1986. Fora os outros testes bem interessantes. Na época era mês de Salão do Automóvel em São Paulo, e muitas novidades estavam sendo avaliadas pelas revistas especializadas.


A partir daí comecei a comprar outras revistas, entre elas a Quatro Rodas, Carro, Oficina Mecânica, e depois parti para as importadas. E cada vez me interessava mais e me especializava a cada dia com as informações. Foi tudo isso que me fez ter a ideia de cursar uma faculdade de jornalismo, para tentar chegar ao meu objetivo, que era escrever sobre automóveis. E acreditem, eu consegui, comecei a escrever para alguns clubes de carros no Rio de Janeiro, como o Celta Clube, Clube Peugeot Brasil. E depois fui convidado, por indicação do amigo e editor de automóveis do suplemento de carros, do jornal O Globo, o Carro & etc, Jason Vogel a trabalhar no site icarros.


Mas antes disso, me recordo quando resolvi publicar um "jornal", com notícias da marca Alemã BMW, já que sou fã dos modelos da marca. Criei um clube, chamado de Clube BMW AG, fiz uns oito jornais no word (editor de textos da Microsoft), e os enviava aos fãs da marca que se cadastravam no clube. Isso tudo devido a uma publicação que saiu na Revista Carro, que fez a propaganda do "clube".


Bom, do site icarros, que fiquei por pouco tempo, fui convidado a trabalhar como repórter na agência Carta Z notícias, aonde fazia matérias, fotos e algo mais para o noticiário AutoPress, publicação especializada em automóveis. Lá aprendi bastante, fiz muitas viagens, amizades, fui em muitos lançamentos das montadoras, testei muitos carros, enfim, estava que nem "pinto no lixo". Mas é aquele velho ditado: "tudo que é bom, dura pouco". Mas foi bom enquanto durou, apesar dos pesares. Por essa história toda, e por continuar gostando de automóveis, que resolvi fazer o meu próprio blog, o CarPoint News. Aqui vou apresentar notícias atuais, testes exclusivos e serviços de manutenção dos automóveis além de dicas importantes sobre os carros.


Espero que gostem, e que sempre visitem meu blog. Se tiverem dúvidas, reclamações e sugestões, mandem para o e-mail carpointnews@gmail.com.


Boa leitura.